ესპანეთი ჩნდება, როგორც სწრაფად მზარდი EV-ის წარმოების ცენტრი-ევროპაში

ესპანეთი აღარ არის ევროპის ელექტრომობილების ისტორიაში პერიფერიული მოთამაშე. მრავალ-მილიარდი-ევრო გიგაქარხნების პროექტები სარაგოსაში, ვალენსიაში და მარტორელში, და Stellantis, Volkswagen და CATL-ის მიერ ესპანეთის საწარმოო ხაზების მიმართ, ქვეყანა პოზიციონირებს როგორცკონტინენტის ელექტრომობილების წარმოების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ცენტრი.

 

Tier-1-ის მომწოდებლებისთვის, რომლებიც ემსახურებიან ევროპულ ავტო ბაზარს, ცვლა მნიშვნელოვანია. ესპანეთი გადადის წვის სატრანსპორტო საშუალებების საბოლოო-აწყობის დანიშნულებიდან სრულ დასტაზე EV ეკოსისტემაში, რომელიც მოიცავს უჯრედებს, მოდულებს, პაკეტებს და ავტომობილის სრულ პლატფორმებს. კითხვა აღარ არის, გახდება თუ არა ესპანეთი მთავარი ელექტრომომარაგების ცენტრი, არამედ ის, თუ რამდენად სწრაფად უნდა გაიზარდოს მიწოდების ჯაჭვი მის გარშემო.

 

ეს სტატია განიხილავს ინვესტიციებს, პოლიტიკის მხარდაჭერას, OEM ვალდებულებებს და მიწოდების ჯაჭვის სიგნალებს, რომლებიც ცვლის ესპანეთის როლს ევროპის ელექტრომობილების ინდუსტრიაში და რას ნიშნავს ეს კომპონენტების მომწოდებლებისთვის, რომლებიც აშენებენ ნაწილებს, რომლებიც შედის ყველა ელექტრო მანქანაში.

 

დაკავშირებული კითხვა: ინდონეზიის EV წარმოების ცენტრი: ASEAN-ის შემდეგი ავტო კლასტერი აქ არის

 

 

 

2023 წლიდან ესპანეთმა მოიზიდა 12 მილიარდ ევროზე მეტი ინვესტიციები ელექტრომომარაგებისა და ბატარეების წარმოებაში, ევროკავშირისა და ეროვნული დაფინანსების კოორდინირებული ნაზავით.

 

ძირითადი სათაურის ფიგურები:

• CATL–სტელანტის სარაგოსას გიგაქარხანა:4,1 მილიარდი ევრო ერთობლივი საწარმო, 50 გვტ.სთ წლიური სიმძლავრე, 4,000+ პირდაპირი სამუშაო ადგილი, მშენებლობა დაიწყო 2025 წლის ნოემბერში, წარმოება გამიზნული 2026 წლის ბოლომდე, სრული რემპი 2028 წლისთვის.
• PowerCo Sagunto (ვალენსია):Volkswagen ჯგუფის ბატარეის შვილობილი კომპანია, 20 GWh საწყისი სიმძლავრე ორ საწარმოო ხაზზე, პირველი უჯრედები დაგეგმილია 2026 წლის სექტემბერში, სრული სერიების წარმოება 2027 წლის ივლისიდან, 3000-მდე პირდაპირი და 30000 არაპირდაპირი სამუშაო ადგილი.
• SEAT–Cupra Martorell-ის ბატარეის ასამბლეის ქარხანა:300 მილიონი ევროს ინვესტიცია, რომელიც გაიხსნა 2025 წლის დეკემბერში, აწვდის ბატარეის სისტემებს VW ID-სთვის. Polo, Cupra Raval და VW Group-ის უფრო ფართო კომპაქტური EV ოჯახი.
• PERTE VEC IV დაფინანსების რაუნდი:1,25 მილიარდი ევრო გამოყოფილია 2025 წლის შუა რიცხვებში, ესპანეთის სტრატეგიული EV და დაკავშირებული მანქანების პროგრამის მეოთხე მოწოდება, რომელსაც სრულად მართავს SEPIDES.

 

ეს პროექტები ერთად აქცევს ესპანეთს ერთადერთ ევროპულ ქვეყანას გერმანიის ფარგლებს გარეთ სამი გიგავატიანი-მასშტაბიანი ფიჭური ქარხნით და ერთადერთ ქვეყანას ახალი OEM შესვლის-დონის ელექტრო პროდუქციის წარმოებით, რომელიც მიეძღვნება ევროპულ ბაზარზე 2026 წელს.

 

 

სამი ავტომწარმოებელი ჯგუფი მართავს ესპანეთის EV ტრანზიციას, თითოეულს განსხვავებული სტრატეგიული როლი აქვს.

 

• სტელანტისიარის წამყვანი. მისი Figueruelas საიტი სარაგოსას მახლობლად უმასპინძლებს CATL ერთობლივ საწარმოს და გააგრძელებს ძირითადი ელექტრიფიცირებული სახელოსნოების წარმოებას. საიტი აკავშირებს ბატარეის წარმოებას უშუალოდ ავტომობილის აწყობასთან, რაც Stellantis-ს საშუალებას აძლევს, მოახდინოს თავისი ევროპული LFP მიწოდების ჯაჭვის ლოკალიზება და შეამციროს დამოკიდებულება აზიურ იმპორტზე.
• ფოლკსვაგენ ჯგუფიSEAT და Cupra ბრენდების მეშვეობით პოზიციონირებს ესპანეთს, როგორც მწარმოებელ სახლს მისი შესვლის-დონის ელექტრომობილების პლატფორმისთვის. ოთხი დადასტურებული მოდელი, Cupra UrbanRebel/Raval, VW ID. Polo, ID.2X და Skoda SUV ყველა აშენდება Martorell-სა და Pamplona-ში, ბატარეის სისტემებით მოწოდებული Martorell-ის ახალი ასამბლეის ქარხნისა და უჯრედების PowerCo Sagunto-სგან.
• რენოს, ჰიუნდაის და ჩინელი აბიტურიენტებისურათის დამრგვალება. Renault აგრძელებს მუშაობას ვალადოლიდსა და პალენსიაში, ხოლო რამდენიმე ჩინურმა OEM-მა გახსნა გაყიდვების ოპერაციები და აფასებს ადგილობრივი წარმოების პარტნიორობას. BYD-მა, კერძოდ, საჯაროდ დაადასტურა, რომ ესპანეთი ევროპული წარმოების კვალიფიკაციის შორ სიაშია.

 

OEM აქტივობის ეს კონცენტრაცია უჩვეულოა ერთი ევროპული ქვეყნისთვის და ესპანეთს სტრუქტურულ უპირატესობას ანიჭებს: მიწოდების ჯაჭვის სიმჭიდროვე, რომლის აშენებას, როგორც წესი, ათწლეული სჭირდება, იკრიბება სამიდან ხუთ წელიწადში.

 

 

ესპანეთის მთავრობის პოლიტიკა იყო კრიტიკული გამაძლიერებელი. PERTE VEC პროგრამა, სტრატეგიული პროექტი ელექტრული და დაკავშირებული მანქანების ეკონომიკური აღდგენისა და ტრანსფორმაციისთვის, ახლა უკვე მეოთხე მოწოდებაზე გადავიდა, 1,25 მილიარდი ევრო განლაგებული მხოლოდ 2025 წელს. PERTE VEC-ის მთელი სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში მოსალოდნელია 24 მილიარდ ევროზე მეტის მობილიზება ერთობლივი საჯარო და კერძო ინვესტიციების სახით.

 

რაც ესპანურ მიდგომას გამორჩეულს ხდის არის მისი ფოკუსირება ღირებულების სრულ ჯაჭვზე. PERTE VEC დაფინანსება მოიცავს არა მხოლოდ უჯრედების და შეფუთვის წარმოებას, არამედ:

• კომპონენტებისა და სისტემების მომწოდებლები (მათ შორის Tier-1s და Tier-2s)
• დამუხტვის ინფრასტრუქტურა და ქსელის ინტეგრაცია
• ბატარეის გადამუშავება და მეორე-გამოყენება
• დაკავშირებული მანქანა და ავტონომიური მართვის კვლევა და განვითარება

 

საავტომობილო კომპონენტების საერთაშორისო მიმწოდებლებისთვის მესიჯი ნათელია: ესპანეთი მხოლოდ გიგაქარხნების სუბსიდირებას არ ახდენს. ის აფინანსებს უფრო ფართო ინდუსტრიულ ბაზას, რომელიც ამ გიგაქარხნებს სჭირდებათ. კომპანიები, რომლებიც ლოკალიზებულნი არიან ადრეულ ეტაპზე, ერთობლივი საწარმოების, ტექნოლოგიური პარტნიორობის ან პირდაპირი წარმოების გზით, არიან პოზიციონირებულნი, რათა აითვისონ როგორც პირდაპირი OEM კონტრაქტები, ასევე ესპანური Tier-1-ის მულტიპლიკატორის ეფექტი, რომელიც გაფართოვდება მათზე.

 

 

ჩანაწერი- ქმნის მოთხოვნას საავტომობილო კომპონენტებზე და საინჟინრო სერვისებზე ფართო სპექტრზე. ყველაზე აქტიური კატეგორიები მოიცავს:

• ბატარეის კორპუსი და სტრუქტურული კომპონენტებიშტამპის ჩათვლით,შედუღებული, დადაფარული ფოლადიდა ალუმინის შიგთავსები უჯრედებისთვის, მოდულებისთვის და პაკეტებისთვის.
• გაგრილების და თერმული მართვის სისტემები, თხევადი გაგრილების ფირფიტები, შლანგები, კოლექტორები და ინტეგრირებული თერმული მოდულები მაღალი-ტევადობის LFP და NMC პაკეტებისთვის.
• ზუსტი მილები და სითხის დამუშავებასამუხრუჭე ხაზები, საწვავის სისტემის კომპონენტები,ჰიდრავლიკური მილები, და EV-სპეციფიკური გაგრილების სქემები, რომელთაგან ყველა მოითხოვს მაღალი-შედუღებული ფოლადი, უჟანგავი დაალუმინის მილები.
• შასი და სტრუქტურული ნაწილები, ჯვარედინი წევრები, გამაგრების პანელები და რულონის-ფორმირებული პროფილები, რომლებიც ადაპტირებულია ელექტრომობილების სკეიტბორდის პლატფორმებზე.
• შედუღების, ფორმირების და ზედაპირული დამუშავების მომსახურება, მათ შორის ლაზერული შედუღება, MIG/MAG, წინააღმდეგობის შედუღება და ანტიკოროზიული საფარები, რომლებიც აკმაყოფილებენ ევროპულ OEM სპეციფიკაციას.

 

სწორედ აქ ხდება ესპანეთის ტრადიციული ძლიერი მხარეები, როგორც პირველი დონის წარმოების ეკონომიკა სტრატეგიულ აქტივად. ქვეყანას უკვე აქვს ღრმა გამოცდილება ლითონის ფორმირების, შედუღების, ჭედურობისა და ზედაპირის დამუშავების კუთხით, შესაძლებლობები, რომლებიც პირდაპირ ასახავს EV ბატარეის და შასის წარმოების მოთხოვნებს.

 

 

სამი პრაქტიკული მნიშვნელობა კომპონენტების მომწოდებლებისთვის, რომლებიც აფასებენ ესპანეთს, როგორც მათი ევროპული ნაწილად:

1. ლოკალიზაცია აღარ არის არჩევითი.OEM RFQ 2026 წელს სულ უფრო მეტად მოითხოვს ადგილობრივ კონტენტს და მოკლე მიწოდების ქსელებს. მომწოდებლები ესპანური ან იბერიული წარმოების გარეშე გაფილტრული იქნებიან ახალი პლატფორმის წყაროებიდან.
2. ადრეული პოზიციონირების ფანჯარა იხურება.გიგაქარხნის მიმწოდებლის ბორტზე გაშვების პირველი ტალღა ახლა ხდება. 2027 წლისთვის, ძირითადი ბატარეის დანართი, გაგრილების სისტემა დასტრუქტურული კომპონენტიკონტრაქტები დიდწილად გაფორმდება. მომწოდებლები, რომლებიც შედიან საუბარში 2028 წელს, იმუშავებენ ხელმისაწვდომი ბიზნესის უფრო მცირე ფონდიდან.
3. ხარისხის სტანდარტები ემთხვევა ჩრდილოეთ ევროპის OEM-ებს.ესპანური წარმოება აღარ არის უფრო დაბალი-სპეციფიკაციის ალტერნატივა. SEAT-Cupra, Stellantis და VW ჯგუფის პლატფორმები ესპანეთში აგებულია იგივე IATF 16949, PPAP და APQP სტანდარტებით, როგორც გერმანული და ფრანგული საიტები. ამ სტანდარტებით უკვე სერტიფიცირებულ მომწოდებლებს შეუძლიათ უშუალოდ ინტეგრირება.

 

მომწოდებლებისთვის დადასტურებულიშესაძლებლობებილითონის ფორმირების, შედუღების, მილებისა და ბატარეის-დაკავშირებულ სტრუქტურულ კომპონენტებში, ესპანეთი წარმოადგენს ერთ-ერთ ყველაზე კონცენტრირებულ ელექტრომობილების წარმოებას-ევროპაში, რომელიც ამჟამად მიმდინარეობს ევროპაში.

 

 

შემდეგი 18-დან 24 თვემდე გადამწყვეტია. 2026 წლის ბოლოსთვის, PowerCo Sagunto-ს სავარაუდოდ გამოუშვებს თავისი პირველი უჯრედები, CATL–Stellantis Zaragoza აპირებს დაიწყოს LFP ბატარეის წარმოება, ხოლო VW ჯგუფის პირველი- დონის ელექტრომობილები გამოვა Martorell ხაზიდან. 2027 წლის შუა რიცხვებისთვის PowerCo-ს სრული სერიული წარმოება იწყება და ამ წამყვან ქარხნების ირგვლივ უფრო ფართო მიმწოდებელი ეკოსისტემა დიდწილად ჩამოყალიბდება.

 

რისკები რეალურია. ენერგიის ხარჯები, ქსელის სიმძლავრე, ნედლეულის ფასების ცვალებადობა და ევროკავშირი-ჩინეთის სავაჭრო უთანხმოება ყველა ქმნის გაურკვევლობას. მაგრამ მიმართულების სიგნალი ცალსახაა: ესპანეთი აშენებს ერთ-ერთ ყველაზე ინტეგრირებულ ელექტრომომარაგების ეკოსისტემას ევროპაში და მის ირგვლივ მიწოდების ჯაჭვი სწორედ ახლა იკრიბება.

 

OEM მყიდველებისთვის, წყაროების გუნდებისთვის და კომპონენტების მწარმოებლებისთვის, რომლებიც თვალყურს ადევნებენ ევროპის EV ტრანზიციას, ესპანეთი აღარ არის საყურებელი ბაზარი. ეს არის ბაზარი, სადაც უნდა იყო.