CBIES და ავტომობილები|ჩინური ავტომწარმოებლები როგორ აღწევენ ოკეანეს?

მსუყე ეპოქაში, მსოფლიოს თვალსაზრისით, თითქმის ყოველ ავტომობილების ინდუსტრიასა და ცნობილი ავტო კომპანიებიდან განვითარებულ ქვეყნებში უნდა გამოიარონ იგივე სირთულეები გლობალიზაციის პროცესში.

 

Take Ford, which had a glorious history in the U.S. market in the last century, as an example. Although its technology and products have inspired the global auto industry, it has gradually fallen behind in overseas competition: sales in China have dropped from 750,000 in 2018 to 496,000 in 2022, and only 125,000 in the first quarter of 2023, a further decline of 18.8% year-on-year. Sales in the United States have also slowly dropped from a peak of 2.6 million in 2015 to a new low of 2.41 million in 2022.

 

 

არსებობს მრავალი მიზეზი Ford-ის დაცემისთვის. ჩინური ბაზარში, ეს უნდა იყოს „გადაწყვეტილი“ თავისი ბრენდების ზრდასთან, მაშინ როცა ჩრდილოეთ ამერიკაში, ის დაუწერეს იაპონური და კორეული ავტომობილების კომპანიების მიერ. პირველი ამოიღებდა Ford-ის უდიდესი საზღვარგარეთის ბაზრის განვითარებას, ხოლო მეორე პირდაპირ „დაიკავა“ შეერთებული შტატები. ძიები იმაზე, როგორ დამარცხდნენ ასეთი ავტომობილების კომპანიები გლობალიზაციის პროცესში და თუნდაც დაკარგეს ფული, უამრავია გლობალური ავტომობილების ინდუსტრიაში.

 

ასეთი კანონი ჩრდილოეთ ჩინეთში ავტომწარმოებლების ინდუსტრიაში ვითარდება.

 

ნათლად განვითარებული ინდივიდუალური ავტომობილების კომპანიები, რომლებიც უცხოური ტექნოლოგიისა და გამოცდილების თანამიმდევრულად შეწოვით გაიზარდნენ ჩინეთის დიდ საშინაო ბაზარში, "ბრალიალდ" უნდა მოიძიონ სამყაროში გადარჩენისა და ზრდის ადგილი, რადგან საშინაო მომხმარებლის ჯგუფი ნელ-ნელა კლებულობს და კონკურენცია გრძელდება.

 

როგორ უნდა დასრულდეს ეს მნიშვნელოვანი ტრანსფორმაცია ადგილობრივი ავტომობილების კომპანიიდან გლობალურ ავტომობილების კომპანიაში, გახდა უდიდესი პრობლემა თითოეული არასახელმწიფოებრივი ავტომობილების კომპანიისთვის.

2001-2022 China Automobile Sales and Growth Rate

 

ჩინეთის ავტოინდუსტრიის განვითარების ისტორიის გადახედვისას, ქვეყნის სწრაფი განვითარება ბოლო 30 წლის განმავლობაში, ასევე ჩინეთის საერთო გამოჩენილი დემოგრაფიული უპირატესობები, ჩინეთის ავტოინდუსტრიის დაცულ ნორმაშ დონეზე საკმაოდ მაღალი სწრაფი განვითარება საშუალებას მისცემს.

 

მაგრამ ეს მატების გაჩენა, რომელიც მოსახლეობის საფუძველზე არის შექმნილი, არ არის უსაზღვრო. 2017 წლიდან 2020 წლამდე, ქვეყნის ავტო გაყიდვები პირველად ნელის ძალიან მნიშვნელოვანი შემცირება განიცადა მრავალი წლის განმავლობაში, და ჩინეთის დემოგრაფიული სტრუქტურის ცვლილება ყველაზე დიდი მიზეზია მისი.

 

According to relevant surveys in the automotive industry, consumers aged 25-44 have accounted for more than 60% of new car consumption demand for many years.

 

According to the latest demographic data from the National Bureau of Statistics in 2021, the population of this age group "peaked" in 2006. The development of the overall domestic economy, superimposed on the new energy transformation in recent years, has delayed the "peak" of automobile sales, but from the trend point of view, the change of the domestic automobile market brought about by population has arrived.

 

სტატისტიკური გათვლების მიხედვით, 2036-2046 დონეულ პერიოდზე მთავარი მანქანების მომხმარებლების რაოდენობა, რომლებიც 25-34 წლის განმავლობაში, თითქმის 20%-ით დაეცემა. მთავარი მომხმარებელთა ჯგუფების რაოდენობის შემცირება ქმნის ტრენდს "განიავების დასუფთავების" საკითხზე ქვეყნის ავტომობილების მოთხოვნაზე.

ბრენდის გაყიდვების ცვლილებები შიდა მგზავრობის ავტომობილების ბაზარზე ბოლო სამი წლის განმავლობაში საკმარისია მრავალი პრობლემის ახსნისთვის.

 

როდესაც გარემო ის არის, სადაც მგზავრების ავტომობილების საერთო გაყიდვების ვოლუმი შეჩერებულია, BYD-ის გაყიდვები მოულოდნელად გაიზარდა, წლის განმავლობაში 1,186 მილიონი ავტომობილი გაიყიდა, რაც მას ერთადერთი დამოუკიდებელი ბრენდის სტატუსს ანიჭებს, რომელმაც წლის დასაწყისში ჩებული გაყიდვების მიზანი აღწია.

 

დამოუკიდებელი მანქანების კომპანიების გაზრდილი კონკურენციისintensiv ნაყოფიერი ზრდა და გაყიდვები მოუტანა მანქანების კომპანიებს, მაგრამ მათი ეს რეალურიProfit rapport ჯერ კიდევ ძალიან დაბალია. მომავალში ჩინეთში მანქანების მოხმარების მოთხოვნის განზიდვის, "სახლში დარჩენით" არაა აღარ საკითხი დამოუკიდებელი მანქანების კომპანიებისთვის.

 

უკეთესი მიმართულება გლობალური ავტო ინდუსტრიაში კონკურენციაში მონაწილეობის მიღება, საზღვარგარეთ გაყიდვის და მომსახურების გაწვდვა ხდება დამოუკიდებელი ავტო კომპანიების საერთო არჩევანი.

 

ბოლო წლის განმავლობაში, გრძელდება კარგი ინფორმაცია ჩინეთის საავტომობილო ექსპორტზე. ჩინეთის საავტომობილო მწარმოებლების ასოციაციის მიერ გამოქვეყნებული ბოლო მონაცემების თანახმად, ამ წლის პირველ კვარტალში ჩინური საავტომობილო კომპანიების ექსპორტის მოცულობა 994 ათასამდე მიაღწია, რაც იაპონიას გადააჭარბებს და მსოფლიოში პირველი ნომერით აღინიშნება. მათ შორის 348 ათასი ახალი ენერგიის ავტომობილია ექსპორტზე გაიგზავნილი, რაც წელიწადში 1.77-ჯერ მეტი რაოდენობაა.

 

ჩინეთმა 2,653 მილიონი სამგზავრო ავტომობილი ექსპორტი მოახდინა, საიდანაც 900 იყო SAIC-ის, ხოლო 270 იყო Tesla-ს წარმოება, რაც საერთო მოცულობის თითქმის 50%-ს აჭარბებს. წინა ხაზის მიღწევები დაკავშირებულია უკვე გავლენიან Roewe ბრენდთან, რომელიც უცხოეთში მრავალი წლის განმავლობაში განვითარდა. ბოლო ხაზის მიზანი კი ჩინეთის უფრო ეფექტური ავტომობილების მრეწველობის გამოყენებაა თავისი გლობალური წარმოების დავალებების დასასრულებლად.

 

შედარებით, 2023 წელს ბევრი დამოუკიდებელი ავტომწარმოებელი კომპანია, როგორიცაა Chery, Great Wall, Geely და Changan, ექსპორტის მოცულობაში მნიშვნელოვან ზრდას მიაღწევს, ძირითადად რუსეთის ბაზრის გაჩენის გამო, რომელიც ევროპულ და ამერიკულ ავტომწარმოებელ კომპანიებთან არის გაწყვეტილი, რამაც დამოუკიდებელი ბრენდების ამ ბაზარზე შესვლის სირთულის შემცირება დიდი როლი ითამაშა. თუმცა, ამ ქვეყანაში, რომლის საერთო გაყიდვების მოცულობა ჩვეულებრივ წელს (2019) ჯერ კიდევ 2 მილიონ ავტომობილზე ქვემოთ რჩება, დამოუკიდებელი ავტომწარმოებელი კომპანიების მომავალში სივრცე მაინც საკმაოდ შეზღუდულია.

 

მივწვდებით აზრს, რომ იგივე ეხება სხვა მეორე, მესამე და მეოთხე რანგის ეროვნული ბაზრების მიმართ, რომლებიც თანდათან გაიხსნა დამოუკიდებელი ავტომწარმოებლების მიერ. ინდუსტრიის სტატისტიკის თანახმად, 2023 წელს დამოუკიდებელი ბრენდების გლობალური ექსპორტის გაყიდვები ქვეყნებით იქნება კლასიფიცირებული. რუსეთის გარდა, არსებობს მცირე ავტომბაზრები, როგორიცაა ჩილე, მექსიკა, საუდის არაბეთი, ისრაელი, ავსტრალია, ტაილანდი, სამხრეთ აფრიკა და ყაზახეთი.

 

უწლებლიდლებაში, ეს გაწვდილი პატარა მეორე და მესამე საფეხურის ავტომობილთა ბაზრები შეძლებენ დამოუკიდებელი მანქანების კომპანიების "მახლობელი წყურვილის" მოგვარებას, მაგრამ ისინი ვერ შეძლებენ "მრავალჯერადი მეხანძრეთათვის" პრობლემის მოგვარებას.

 

თუ დამოუკიდებელი მანქანის კომპანიები და ჩინური ავტომობილების ინდუსტრია აპირებენ განვითარებას, აუცილებელია ისეთი დიდი მანქანის ბაზრებზე, როგორებიც არიან ევროპა და შეერთებული შტატები, შესვლაა საჭირო, და დამოუკიდებელი მანქანის კომპანიები და ევროპული და ამერიკული ავტომწარმოებლები ასევე ჩაერთვებიან ბრძოლაში. ამ თვალსაზრისით, ჩინური ავტომობილების ინდუსტრიას გლობალურ ბაზარზე გასვლა არ არის მხოლოდ ქსელის გაფართოება და საბოლოო გაყიდვების მიღწევა, არამედ გლობალურ ავტომობილების ინდუსტრიაში მნიშვნელოვანი ხმა უნდა მოიპოვოს.

 

მომდევნო კითხვა ასეთია: როგორ შეგვიძლია შევქმნათ ძალიან განვითარებული ევროპული და ამერიკული ავტო ბაზრები ძლიერი ბრანდის ცნობადობით? პასუხი არ არის რთული - საჭიროა პროდუქტის ძლიერი უპირატესობის შექმნა, რათა უცხოელ მომხმარებლებს არჩევანის გაკეთება მოუწიოთ.

 

წინა წლებში უცხოური ავტომობილების კომპანიები ესაუბრებოდნენ თავიანთი ტექნოლოგიური დაგროვების მიმართ ცენტრალური კომპონენტების, როგორიცაა ძრავები და ტრანსმისია, გამოყენებით უცხოურ ბაზრებზე შესვლისათვის. ბოლო წლების განმავლობაში, SAIC-ის Roewe ბრენდის წარმატების მიზეზი ისიც არის, რომ მას აქვს 'უცხოური ბრენდის ადგილობრივი ახალი ენერგიის პროდუქტის ძალა', რაც უცხოურ კონკურენტებზე ძალაუფლებას აკარგვინებს.

 

ამიტომ, დამოუკიდებელი მანქანათმფლობელი კომპანიების წინაშე থাকা არჩევანი საკმაოდ პირდაპირია: ნელის მათი გავლენის გაზრდა საზღვარგარეთური ბრენდების შეძენის, გაყიდვების ქსელების შექმნის და მარკეტინგსა და რეკლამაში ინვესტირებისა, ისინი გააგრძელებენ მათი ავტომობილური ტექნოლოგიის ინოვაციით წახალისებას, ანუ ორივე რბილი და რთული ძალა უნდა იყოს რთული.

 

CBIES არის წამყვანი ავტო ნაწილების მწარმოებელი ჩინეთში, განვითარებული ლოჯისტიკის სისტემით და თავისი სატვირთო გადამზიდით, რათა უზრუნველყოს... OTD 95% განაკვეთიეს არის ექსპორტიორი, რომელიც სპეციალიზირდება ავტომაციური ზუსტ მილებსა და ნაწილების დიზაინში, წარმოებაში და შემდგომი მომსახურების სფეროში, 18 წლის სქელი გამოცდილებით.

CBIES-ის მისია არის მაღალი ხარისხის კომპონენტების და სისტემების მიწოდება, ავტომობილების უსაფრთხოების, საიმედოობის და საქმიანობის უზრუნველყოფა და ავტომობილთა მრეწველობის მდგრადი განვითარების ხელშეწყობა. რათა შევქმნათ მსუბუქი, უსაფრთხო, greener და უკეთესი მსოფლიო, ვადასტურებთ უწყვეტ ინოვაციას და გაუმჯობესებას.

 

გადადგმული უახლესი წარმოების ტექნოლოგიის საშუალებით, მეტი ვიდრე 4,000 პროფესიონალი ტექნიკოსი და პროფესიონალიQC გუნდი to control the ხარისხი% 2c CBIES უზრუნველყოფს მომხმარებლები პერსონალიზებული მორგებული მომსახურება და performs precision ჭრის% 2c chamfering, flaring, shrinking% 2c bending% 2c თემა გარდამტეხი% 2c საბურღი% 2c slotting% 2c მარკირება და სხვა დამუშავება სიზუსტე მილები შესაბამისად მომხმარებლის საჭიროებები% 3b გარე ზედაპირი შემობრუნება% 2c შედუღება% 2c ასამბლეის% 2c გასაპრიალებელი% 2c punching და სხვა მექანიკური დამუშავება% 7b% 7b0}% 7d CBIES empowers all automotive წარმოება ინდუსტრიები% 2c უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის მომსახურება% 2c პრიორიტეტები მომხმარებელი საჭიროებები% 2c არის მომხმარებელზე ორიენტირებული% 2c ბაზარზე ორიენტირებული% 2c და ყოველთვის strives to აღემატება მომხმარებელს მოლოდინები% 7b% 7b4}% 7d პატიოსნება არის არსებითი in ყველა გრძელვადიანი თანამშრომლობა და პარტნიორობა% 7b% 7b6}} ჩვენ გვჯერა in გამჭვირვალობა ყველა გარიგებები და ყოველთვის აქტი ერთად მთლიანობის% 7b{7}}

ჯამში, CBIES AUTOMOTIVE-ს ძირითადი ღირებულებები მოიცავს სრულყოფილების, კეთილსინდისიერების და ინოვაციის მიმართ პასუხისმგებლობას. ამ ღირებულებებს ხელმძღვანელობენ კომპანიის ოპერაციები და ეხმარებიან მას შექმნას მდგრადი პარტნიორები მის მომხმარებლებთან.

 

დედაპროდუქტი